2024-07-28
在闭合电路中的部分导体做切割磁感线运动就会产生感应电流。就是用一个导线串一个灵敏电流计，再让导线做切割磁感线运动就行了。如果电流计没反应的话，可以换用磁性更强的磁铁或把导线换成线圈就行了这个实验很好做，我已经做成功了。
空载电压×最大电流（短路电流）公式：P=UI U=电压V I=电流A P等于功率W电功率就是这样计算的。
首先需要一个发电机马达，如果做的是微型的风力发电机，那四驱车的马达就可以代替，之后在马达的前端转子头部放上做好的叶子板，用来引风，当风吹动马达转子转动时，马达的后端两个导线端可会产生电力，这个就是风力发电机的发电原理，但这种也仅仅是可以发出电而已没有实用性。
就可以自己制作风机的叶片，否则叶片就必须去买。其次，你要说明发电机的期望功率，是点燃一个小灯泡就行的实验品，还是可以用来实用发电。如果你手头的工具只是螺丝刀、剪刀、钳子和镊子等常见工具，那么你需要购买叶片、发电机、支撑架等一些主要部件。最小的风力发电机需要几十元到百余元来购买套件。
弄个微风电扇，一个插板。用胶布把插板线的插头包好，把电扇插到插板上。找一个带灯的手机充电器，也插到插板上。把这一套装置拿到有风的地方，让风吹动电扇，你就可以看到充电器的指示灯亮了，还可以给手机充电呢！注意：要打开电扇开关，不然电路接不通，就发不出电。
1、后面都是@2000RPM之类的整数转速那就更不可能了，只是便于记忆而已。一般都会有一个范围。不过这些数据对于消费者而言，都只是参考意见，毕竟不是搞汽车工程的。真正一辆车的输出曲线是要放到测试机上跑一下才能测出来的，而且往往数据差到不少。比如GT500，实际测试的峰值功率只有445，虽然标称达到500。
2、电动车有电但跑不动，坐上去很慢很慢就像走路一样，是因为电动车开启了推倒车功能。在电动车把手边，有一个红色方块按键，连按三下即可进入或退出推倒车功能。需要倒车时，连续按三下倒车键，进入倒车模式，长按倒车键，车辆以3km/h的速度后退，手松车停，再按三下倒车键，车辆退出倒车模式。
3、加油时发动机产生牵引力，带挡刹车时发动机产生制动力，并且能控制两个驱动轮同步，防止刹车时跑偏。特别重要的是，空档时刹车助力器的辅助力会大大降低。所以任何情况下都要带档踩刹车，当车快要停下时，再踩下离合，退到空档，以防憋灭火。
4、将直耦的晶体管和电容电阻全部检查一次，同时了解电路构造，着重是推动管的偏置电路结构；在无末级管的情况下开机测试，先查中点电压，再检测推动管工作电流，如此反复数次；在确认偏置电路无异常的情况下再接上末级管（如果是多管并联可先接一组），重新检测中点电压、静态电流。
5、一般来说，汽车上的发电机带有调节器（应该是励磁调节器），可以在一定范围的转速下能够保证发电机电压的稳定。所以，楼主的发电机电压低的问题，很可能是发电机上的调节器发生故障了，需要更换调节器（实际上是发电机整体更换）。如果发电机上没有调节器（裸发电机），那应该是发电机绕组故障了。
6、在光反射2L路程时间里，齿轮只转过了b/2，所以有2L/c=b/2a，解得c=4La/b 实际上光斑不一定是在b/2，而是0~b之间，这样就有了误差。至于转速很好测，那时是已经有了蒸汽机了，带动一个齿轮匀速转动不是什么难事；用大齿轮带小齿轮的方法，只要测出低速大齿轮速度就可以算出小齿轮速度。
1、是10000~20000A吧？这种瞬变电流测试，目前合适的传感器较少。湖南银河电气有限公司研制的AnyWay宽带功率传感器可满足您的要求。最大瞬间电流可达50kA，有成功应用经验。
2、沿叶片适当间隔位置监测所引起的加速度响应，激振力可由力传感器来测量，加速度由加速度计来测量，然后把测量值输入分析仪中，通过分析仪获得可能的模态数以及在共振频率下复杂传递函数的相位，在文献[7]中给出详细说明。
3、风力发电的原理，是利用风力带动风车叶片旋转，再透过增速机将旋转的速度提升，来促使发电机发电。依据目前的风车技术，大约是每秒三米的微风速度（微风的程度），便可以开始发电。 风力发电正在世界上形成一股热潮，因为风力发电不需要使用燃料，也不会产生辐射或空气污染。 风力发电所需要的装置，称作风力发电机组。